經典案例一(yī)：廣州亞運大(dà)道改擴建工(gōng)程

項目特點：亞運大(dà)道原名請河東路，2009年路面寬度由43m和80m擴建爲統一(yī)的100m，路面标高平均擡高0.8m，全線有橋梁13座。 
項目意義：橋台背全部采用泡沫輕質土填築，通車(chē)超過5年，至今未出現橋頭跳車(chē)的問題。

經典案例二：上海南(nán)浦大(dà)橋

項目特點：上海南(nán)浦大(dà)橋W3匝道大(dà)修工(gōng)程，整體(tǐ)工(gōng)期43天，大(dà)修完成後，中(zhōng)山南(nán)路的車(chē)輛，可以通過此匝道駛往浦東，外(wài)灘金融集聚帶建設和濱水公共開(kāi)放(fàng)空間的交通條件也得到改善。 
項目意義：軌道交通4号線位于南(nán)浦大(dà)橋匝道下(xià)方橫穿橋體(tǐ)，爲保證結構安全，采用泡沫輕質土更換填土材料，減低了土體(tǐ)自身的重量，保護了軌道交通的安全，并縮短了工(gōng)期，确保提前完工(gōng)。

經典案例三：新建天津薊汕高速公路

項目特點：薊汕高速公路工(gōng)程（津濱高速～津晉高速）是天津市高速公路規劃網中(zhōng)九橫五縱的重要組成部分(fēn)，是連接天津市南(nán)北(běi)方向高速通道的重要連接線，也是薊汕高速公路的重要組成部分(fēn)。 
項目意義：徹底消除台背路堤填料本身的工(gōng)後沉降、避免橋頭跳車(chē)病害并大(dà)幅減少工(gōng)後台背維修費(fèi)用。

經典案例四：天津大(dà)道

項目特點：天津大(dà)道雙港高架西側橋頭位于大(dà)沽南(nán)路既有道路上，由于大(dà)沽南(nán)路交通占用橋頭施工(gōng)現場，緻使該處橋頭深層處理工(gōng)期不足，水泥攪拌樁無法施工(gōng)。 
項目意義：解決複合地基處理工(gōng)期長，工(gōng)期無法保障的問題。

經典案例五：德興大(dà)橋市橋河北(běi)岸西匝道

項目特點：德興大(dà)橋位于廣州番禺德興市老城區西南(nán)角的禾底販與新開(kāi)發建設的泊水河西岸的河西販之間,橫跨泊水河,是一(yī)座城市橋梁。 
項目意義：避免複合地基施工(gōng)對緊臨匝道房屋安全的影響，取消複合地基處理後，節省造價，并避免了征地拆遷。

經典案例六：武漢常青路改造工(gōng)程

項目特點：常青路項目屬于漢江大(dà)道最北(běi)段，是武漢市“三環十三射”快速路系統中(zhōng)重要的一(yī)條放(fàng)射線。 
項目意義：橋台回填，解決台後填料碾壓密實的問題，采用泡沫輕質土填築基本無側壓力，可優化橋台結構，取消橋台搭闆。