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道路擴建
軟基路段橋台台背換填
現澆泡沫輕質土在道路加寬擴建工(gōng)程中(zhōng)的應用優勢主要體(tǐ)現在以下(xià)幾個方面:
1.擴建路基可垂直填築，節省土地資(zī)源，避免或減少建築物(wù)的拆遷；
2.軟基路段擴建路堤可大(dà)幅減荷，可節省擴建路基的軟基處理或減小(xiǎo)軟基處理強度，并有效減少新老路基的差異沉降及附近建築物(wù)的附加沉降破壞……
軟基路堤填築
現澆泡沫輕土采用向原路面以下(xià)換填的方式填築軟基路堤，可大(dà)幅度降低軟土地基的附加應力，并減少壓縮層厚度，能有效控制軟土地區的工(gōng)後沉降，可完全替代複合地基處理，大(dà)幅降低工(gōng)程造價。
軌道工(gōng)程
軌道工(gōng)程應用
1．鐵路運營線幫寬路基
鐵路運營線幫寬路基采用泡沫輕質土填築，可替代複合地基，替代常規填土，最大(dà)限度避免對既有運營線的不良影響，确保已有線路的安全穩定。
橋台背路基填築
軟基路段橋台台背換填
現澆泡沫輕質土用于軟基路段橋台台背換填時，利用輕質性、固化後的自立性，可對常規工(gōng)法作如下(xià)優化:
1、優化雙排樁橋台爲單排樁橋台……
地下(xià)結構回填
随着城市的發展，城市綜合管廊、地鐵等地下(xià)隧道工(gōng)程日益增多，隧遭結構設計要求其疆土荷重必須在結構能夠承受的範固内，在既有結構上修建道路，如實際覆土荷重超過了結構承受的能力，則必須對上覆填土進行減荷。
陡坡路基填築
當公路線路經過山區陡峭路段時，傳統常規工(gōng)法的設計施工(gōng)方案如圖a)或b)。而采用現澆泡沫輕質土填築則如圖c）。三種不同工(gōng)法的比轍顯示現澆泡沫輕質土工(gōng)法具備以下(xià)優勢:
1.降低荷量，減少路基自身的滑動力矩，提高路基的抗滑穩定性；避免路基抗滑設計與施工(gōng)的高難度和高代價。
橋梁減跨
采用現澆泡沫輕質土填築上述橋台台背，固化後對結構物(wù)的側壓力極小(xiǎo)且可直立填築，可解決土壓力和台前錐坡放(fàng)坡問題，将橋台優化爲簡單的單排樁樁柱式橋台并減少因錐坡放(fàng)坡而增加的橋跨，大(dà)幅降低工(gōng)程造價。
建築結構減載
建築工(gōng)程中(zhōng)，住宅樓車(chē)庫樓地面，消防車(chē)道屋面，屋面活動場地等處往往需要回填，如果填料實際負重超過結構承載力，必須對填料進行減載。采用泡沫輕質土進行回填，能夠降低荷載，且造價低廉，施工(gōng)便捷。
工(gōng)程搶修與搶險
在工(gōng)程上，經常出現因各種原因造成的建築地基與基坑的變形、斜坡岩土體(tǐ)的崩塌、高速公路路基滑坡及市政道路塌陷等事故。爲減少事故可能帶來的損失必須采取緊急措施進行搶險搶修。由于現澆泡沫輕質土具有輕質性、良好的施工(gōng)性且施工(gōng)設備簡單、施工(gōng)工(gōng)期短等優點，是工(gōng)程搶險搶修的理想材料，尤其對于那些需要進行填充、填築進行恢複的搶險搶修工(gōng)程，現澆泡沫輕質土的優勢更加明顯。
采空區充填
采用現澆泡沫輕質土充填采空區，泡沫對流動性的特殊作用，使充填具有高結實率，高充填率和高接頂率的明顯優勢，可顯著提高充填效率及充填體(tǐ)質量。這些優勢，使現澆泡沫輕質土技術可大(dà)面積應用于充填采礦及老采空區充填治理工(gōng)程領域。
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精品案例
Fine case
廣西柳南(nán)高速公路改擴建工(gōng)程
柳南(nán)高速是廣西交通量最大(dà)的高速公路之一(yī)，對廣西經濟發展帶來巨大(dà)的幫助.柳南(nán)高速改擴建全長248km，由雙向4車(chē)道改建爲雙向8車(chē)道，全線高路堤分(fēn)布普遍。
商(shāng)合杭合肥東站南(nán)段
本項目屬于鐵路正線拼寬項目，在既有線基礎上左右兩側加寬1到2條軌道。采用傳統工(gōng)法産生(shēng)較大(dà)的震動且施工(gōng)期較長，不能保證施工(gōng)期間既有鐵路的正常運營。
北(běi)京奧運鳥巢周邊環形道路
北(běi)京成府路是承擔奧運地區快速疏散東西向過境和出入境以及奧運地區區内出行的交通功能，貫穿奧林匹克公園東西向的一(yī)條重要道路。
港珠澳大(dà)橋澳門口岸市政道路
吹填人工(gōng)島爲深厚軟基，工(gōng)期短；複合地基處理工(gōng)期長、造價高，受施工(gōng)場地、交叉施工(gōng)影響，不便于開(kāi)展施工(gōng)作業。
廣州亞運大(dà)道改擴建工(gōng)程
亞運大(dà)道原名請河東路，2009年路面寬度由43m和80m擴建爲統一(yī)的100m，路面标高平均擡高0.8m，全線有橋梁13座。
唐津高速公路天津段改擴建工(gōng)程
唐津高速公路交通量大(dà)，貨車(chē)、重車(chē)多，路況差，通行能力趨于飽和狀态，不能滿足交通運輸的需求，更不能滿足今後濱海新區、環渤海地區的發展的需要。
滬昆高鐵杭州東站鐵路路基
杭州東站擴建工(gōng)程位于深厚軟基地區，軟土厚約20米，由于地下(xià)通道與出租車(chē)通道間基坑（長23-70米，寬287米）回填後将作爲站場路基，且基坑内分(fēn)布了大(dà)量不同标高的樁基承台和立柱，填築施工(gōng)空間狹小(xiǎo)。
廣汽本田試車(chē)場試車(chē)道
廣汽本田汽車(chē)研究開(kāi)發有限公司項目整車(chē)測試用試驗場工(gōng)程地質爲珠三角沉積平原，地基承載力低，地層存在較大(dà)範圍的高壓縮性淤泥質土。
佛山廣明高速羅格收費(fèi)廣場
廣明高速公路S03标羅格立交~高田高架橋段于該地區的軟土埋深超20米，采用CFG樁和PHC樁都不經濟，并且質量較難控制；
甯波中(zhōng)山東路改擴建工(gōng)程
中(zhōng)山路改造西起機場路東至世紀大(dà)道，全長9.2公裏。改造後的中(zhōng)山路将打造成爲甯波最有品位的生(shēng)态綠廊、繁華商(shāng)道和城市主軸，重現“浙東第一(yī)街”的魅力。
佛山季華五路路面坍塌搶險
季華五路位于廣東省佛山市，爲城市主幹路，由于連降大(dà)雨，緻使緊鄰萬達廣場基坑的局部路基垮塌，交通中(zhōng)斷。
上海南(nán)浦大(dà)橋
上海南(nán)浦大(dà)橋W3匝道大(dà)修工(gōng)程，整體(tǐ)工(gōng)期43天，大(dà)修完成後，中(zhōng)山南(nán)路的車(chē)輛，可以通過此匝道駛往浦東，外(wài)灘金融集聚帶建設和濱水公共開(kāi)放(fàng)空間的交通條件也得到改善。
深圳梅沙灣項目
梅沙灣花園位于深圳鹽田區鹽梅路北(běi)側，毗鄰大(dà)梅沙海濱公園，43棟獨立别墅均建有臨時性框架式景觀平台，現需采用泡沫輕質土進行充填，形成永久的景觀實體(tǐ)。
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