南(nán)京長江大(dà)橋是長江上第一(yī)座由中(zhōng)國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中(zhōng)國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義,是20世紀60年代中(zhōng)國經濟建設的重要成就、中(zhōng)國橋梁建設的重要裏程碑，具有極大(dà)的經濟意義、政治意義和戰略意義。

在48年的運營過程中(zhōng)，由于實際通行荷載和交通流量遠超原有設計，大(dà)橋長期處于超負荷服務狀态，導緻橋梁結構方面出現了不同程度的病害。特别是雙曲拱橋拱肋混凝土開(kāi)裂、剝落、露筋、鏽蝕較爲嚴重。此次維修改造工(gōng)程工(gōng)期27個月，工(gōng)程總投資(zī)預算10.9億元。爲了保護南(nán)京長江大(dà)橋這一(yī)“不可移動的文物(wù)”，減輕拱上荷載，延長大(dà)橋的使用壽命，工(gōng)程采用了多種科技創新手段，其中(zhōng)盛瑞科技研發的增強型泡沫輕質土技術作爲新型工(gōng)程填築材料技術，被首次運用于橋梁拱上填築。  

南(nán)京長江大(dà)橋回龍橋泡沫輕質土完工(gōng),鋪設玻璃纖維養護

增強型泡沫輕質土具有輕質、強度穩定可控、施工(gōng)便捷高效且無需振搗等優點，可優化替代傳統的中(zhōng)粗砂、爐渣等填料，屬綠色環保新材料。此次主要應用于南(nán)京長江大(dà)橋的回龍橋、南(nán)引橋雙曲拱橋拱上填料。

本項目施工(gōng)難度大(dà)不僅體(tǐ)現在衆多的交叉施工(gōng)，包括55、56跨施工(gōng)同時下(xià)部鐵路不中(zhōng)斷，且回龍橋段、南(nán)引橋57—63跨段坡度較大(dà)，縱坡坡度爲3%，而輕質土頂面台階差要求不超過5cm,這對我(wǒ)們的施工(gōng)提出了考驗。

南(nán)京長江大(dà)橋主橋南(nán)引橋泡沫輕質土施工(gōng)現場

針對這些問題，我(wǒ)司高度重視，對施工(gōng)方案進行了多次研究部署，在施工(gōng)工(gōng)藝上進行了大(dà)膽的改進和細心的控制。首先，對設備的防塵降噪進行了進一(yī)步的升級改造，污水集中(zhōng)處理統一(yī)排放(fàng)。其次，對坡度的控制上采取縮小(xiǎo)工(gōng)作區、分(fēn)層間隔補料的方式澆築。澆築前，在工(gōng)作區内設置多個标高控制點，用細線拉出标高線；澆築時，先将澆築面控制在區間内較低的位置，間隔8—12小(xiǎo)時再補料澆築，而後将補澆的部分(fēn)修成設計的标高和坡度，以達到設計的标準和要求。

采用縮小(xiǎo)澆築工(gōng)作面，降低台階差

增強型泡沫輕質土在南(nán)京長江大(dà)橋的創新應用，有效助力該橋2018年12月份完工(gōng)的目标，産生(shēng)了良好的社會經濟效益。